Bourges helyén ülések
A fülke szélessége: 6,1 m. Üres súly: kg.
A repülőgép története
Maximális felszállási súly: kg. Mennyezet: m. Repülési távolság: km. Boeing - a Boeing által az as évek végén kifejlesztett négymotoros széles testű utasszállító repülőgép. A nem hivatalos "Jumbo Jet" nevet kapta, és a törzs elülső részében található "púpos" -tól is eltér az analógoktól, ez a repülőgép a világ egyik legismertebb és leghíresebb bélése.
Az ben indított, második teljes fedélzettel büszkélkedő repülőgép 37 éve a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe volt. Történelem A program eredete ban az amerikai bourges helyén ülések kutatást indított egy nagy stratégiai szállító repülőgép létrehozása céljából.
Az akkor létrehozott C Starlifter jó repülőgép volt, de nem tudta teljes mértékben kielégíteni a katonaság igényeit - sokkal tágasabb szállításra volt szükség. Ugyanakkor a raktérnek legalább 5,18 méter szélességűnek, 4,11 méter magasnak és 30 méter hosszúnak kellett lennie, valamint a farokon és az orron keresztül is képesnek kellett lennie a terhelésre. Feltételezték, hogy a gép négymotoros lesz. Ezenkívül elindítottak egy programot új, sokkal nagyobb teljesítményű motorok létrehozására, mivel az akkor elérhető motorok nem bírták meg a feladatot.
A fejlesztők számára az egyik nagy kihívás az elülső betöltés követelménye volt.
A repülőgép kabinjának elrendezése és a legjobb ülések elhelyezkedése
Ez azt jelentette, hogy a szokásos repülőgép elrendezés, elsősorban a pilótafülke elhelyezése nem fog működni. A problémát minden vállalat egyformán oldotta meg - a pilótafülkét a törzs tetejére emelték a felső fedélzet tényleges létrehozásával. Douglasnak kicsi volt a pilótafülkéje, Lockheed a második fedélzetet keskenyre és alacsonyra tette, de majdnem a gép teljes hosszában kinyújtotta, akár egy gerinc, a Boeing pedig egy nagyobb púpot hajtott végre bourges helyén ülések pilótafülke mögött, a szárny elülső széle közelében végződött.
Kereskedelmi igény A bourges helyén ülések szállítmányozás eredetileg katonai megrendelése ellenére az ilyen repülőgép utasszállító változatban is jó potenciállal rendelkezett. Az as évek vége a légi utazások robbanásszerű növekedésének időszaka lett volna - az utasok száma olyan gyorsan nőtt, hogy bourges helyén ülések Boeing és a Douglas DC-8 zászlóshajó alig tudott megbirkózni szerepeivel.
Kijelentette, hogy flottájában a esek számának növelése nem oldja meg a problémát, és hosszú távon a repülési torlódások a légi közlekedés összeomlásához vezethetnek. De a vesztes Boeing úgy döntött, hogy nem hagyja el eredményeit. Széleskörű kutatómunkát indított a légitársaságokkal a jövőbeli es modell követelményeinek meghatározása érdekében.
Tetszik A kényelmesen utazni vágyóknak a Boeing as járatot kell választaniuk: a modell szuper szalonja lenyűgözni fogja.
Ezenkívül a repülőgépeknek meg kell őrizniük az áruszállítás képességeit, mivel akkor azt hitték, hogy sok utasszállító repülőgépet végül szuperszonikus repülőgépek váltanak ki. Ezért egzotikus elrendezése a felső pilótafülkével és a púppal megmaradt, bár a szárnyat a törzs tetejétől a klasszikus formátumig mozgatták. Kezdő ügyfélként és egyik kezdeményezőként a Pan Am meglehetősen nagy hatással volt a vonalhajózási tervezésre.
Feltételezték, hogy a repülőgépnek két teljes fedélzete lesz a törzs teljes hosszában. A fedélzeteknek állítólag bourges helyén ülések ülést kellett elhelyezniük egymás után, és 2 folyosóval rendelkeznek.
Egy ilyen rendszer azonban nem tette lehetővé az utasok elég gyors evakuálását balesetek esetén, és a raktérben nem volt olyan sok ember számára szükséges poggyász. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a felső szintet szűkítik és lerövidítik, ahogy a szállítási változatban is volt - a "púpos" kialakítást jóváhagyták. Miután elhagyták a nagy felső szintet, a fejlesztők egy ideig nem tudták, mit kezdjenek a fenti térrel.
- Tetszik A Dreamliner az vadonatúj Boeing repülőgép, amely felváltja a
- A Boeing 8 legjobb üléselrendezése. Az alacsony szárnyú elhelyezés előnyei
Eleinte egy rekreációs és szórakoztató területet kellett volna elhelyeznie az utasok számára. Az egyik legfontosabb újítás, amely lehetővé tette a bélés megjelenését, az erőteljes sugárhajtóművek létrehozása volt, nagy bypass arány mellett.
Ez a technológia azt feltételezte, hogy a motorok majdnem kétszer olyan erősek lesznek, mint régi társaik, és harmadával gazdaságosabbak. Az úttörők ezen a területen a General Electric voltak, de kifejezetten a C-5 Galaxy-hoz gyártottak motorokat. A megbízhatóság kérdése nagyon komoly volt - egy ilyen vonalhajó bourges helyén ülések sokkal több potenciális áldozatot szállított, mint bármely más repülőgép.
A Boeing hibafa elemzési technikát alkalmazott, amely bármilyen körülmények között és esetleges meghibásodások esetén értékelte a repülőgép állapotát. Ezenkívül komoly problémát jelentett a repülőgép infrastruktúrához való igazítása.
A Boeing 787 története
Szükséges volt elkészíteni, hogy a vonalhajózási repülőtér a kisebb gépek számára épített repülőtereken működhessen. A Pan Am-rel kötött megállapodás ben vállalta az első szállítást.
Csak 28 hónap kellett a fejlesztéshez. A Sutter vezetése alatt álló csapat olyan keményen dolgozott és olyan sok kihívással szembesült, hogy "hihetetlen" becenevet kaptak a Boeingnél. Ugyanakkor a kockázatok olyan nagyok voltak, hogy a vezetést kalandorizmussal és az egész vállalat vonalra állításával vádolták.
Gyártási hely Egy másik probléma a gyár volt. A Boeingnek nem volt megfelelő telephelye ekkora repülőgép építéséhez, ezért teljesen új bourges helyén ülések kellett építeni. Egy üzem építése nem kisebb kihívás volt, mint egy repülőgép építése. A helyszín kiegyenlítéséhez körülbelül 3 millió köbméter kőzetet kellett eltávolítani, és a belső tér méreteinek meghatározásához a Boeing egy teljes méretű modellt készített a Boeing ről.
Ennek eredményeként a vállalat jelenlegi fő üzeme belső térfogatát tekintve a legnagyobb. Most minden Boeing bourges helyén ülések testű utasszállítót ott gyártanak. Repülőgép-fejlesztés és tesztelés A repülőgép-alkatrészek nagy részét a fejlesztés szakaszában tesztelték. A kiürítés gyakorlásához a repülőgépfülkék makettjeit hozták létre.
Annak ellenére, hogy a fejlesztők egy teljes értékű felső szintet hagytak el, a kiürítés nem fért bele az FAA által megállapított 90 másodperces korlátba. Ezenkívül az utasokat ábrázoló önkéntesek rendszeresen megsérültek, különösen a felső fedélzetről történő evakuáláskor. Ez a probléma több száz teszt után megoldódott. További problémát jelentett a repülőgép mozgása a repülőtér körül.
Az első személyzet kiképzéséhez, még a repülőgép létrehozása előtt, az úgynevezett "Waddell kocsiját" Jack Waddle főpilótáról elnevezett használták. Valójában egy teherautóra szerelt bourges helyén ülések volt. A további tesztek elsősorban egy ilyen nagy bélés fő problémáira összpontosítottak.
A nagyon nagy fesztávolságú szárny bizonyos körülmények között "megcsavarodott". Ezzel küzdöttek a tervezés beállításával és egyes elemek megerősítésével. A csapkodás meglehetősen súlyos kockázatait sokkal nehezebben oldották meg, egészen stabilizáló tömeg - a szegényített uránból származó rakomány - felszereléséig a repülőgép farkába. Ideiglenes megoldás volt, amely bourges helyén ülések vitát váltott ki, főleg az El Al vonalhajózás amszterdami balesete után, amikor a farokban kg uránnal rendelkező töredékeket kellett keresni a romokban.
De a tesztprogram fő problémája a JT9D motorok voltak. A ventilátorok és turbinák mérete jelentősen megnőtt, és a megnövekedett terheléssel együtt ez jelentősen csökkentette az erőforrásokat és a maradandó deformációkat. Emiatt a szállításokat több hónapra elhalasztották, és több tucat repülőgép állt az üzemben, és várták a kész és tanúsított motorokat.
Ennek ellenére a problémák megoldódtak, és a Boeing Párizsba küldhette a gépet, ahol nyarán bemutatták a Le Bourget társkereső naponta kiállításon. Végül ugyanazon év végére a repülőgép megkapta az FAA minősítést. A repülőgép építése és az üzem építése rendkívül költségesnek bizonyult.
Business osztály
Mire a soros szállítás elkezdődött, a Boeing hatalmas adósságot halmozott fel, ami majdnem a csőd szélére sodorta a vállalatot. Később az akkori elnök elismerte, hogy a Boeing igazi szerencsejáték volt, amelyet szerencsére megnyertek. Bourges helyén ülések működés kezdete januárjában az első Boeing est ünnepségen és Pat Nixon amerikai első hölgy jelenlétében adták át a Pan Am-nek.
A gép New Yorkból Londonba indult első járatával. A modell meglehetősen lassan lépett be a piacra, elsősorban annak köszönhető, hogy sok repülőtér továbbra sem tudta fogadni. Ez a probléma, valamint a megbízhatóság időszakos nehézségei azonban megoldhatónak bizonyultak.
Miután a Pan Am átvette a gépet, versenytársai is siettek egy új zászlóshajó beszerzésére, ami felpörgette a keresletet. Még vita is volt arról, hogy a légitársaságok nem annyira a hatékonyság, mint a státusz érdekében akarják ezt a gépet. Tervezés A Boeing négymotoros, széles testű utasszállító két fedélzettel. A megnövelt seprés a szárnyak fesztávolságának csökkentését is lehetővé teszi a szabványos földi bourges helyén ülések történő használat esetén. A törzs előtt elhelyezkedő felső szint egy púpra hasonlít.
Kezdetben bourges helyén ülések púp meglehetősen rövid volt, de már a B változatban a repülőgép opcionálisan egy kiterjesztett felső emeletet is kaphatott ez az opció lett a szabvány a as verzióhoz.
A felső szint még tovább meghosszabbodott a Boeing I szélsőséges átalakításával valójában ennek a modellnek a felső szintje kapacitása megközelítette a Boeing kapacitását. A felső fedélzet orrában a pilótafülke található. A pilótafülkét két pilóta számára tervezték, és minden modern vezérlőrendszerrel felszerelt. Ezenkívül a pilótafülke felső részében van egy tartalék menekülőnyílás is evakuálás esetén, anélkül, hogy lehetőség lenne a repülőgépnek a kabinon keresztül történő elhagyására.
A repülőgép maximális felszállási súlya verzióról verzióra folyamatosan nőtt: a as modell tonnájáról a as modellben tonnára.
Boeing 747 sebesség. Belső elrendezés és ülésrendezés
A hatótávolság szintén km-ről km-re nőtt. Azok az idők, amikor a Boeing et létrehozták, azóta is nyomot hagytak rajta. A bélés sok olyan elemet tartalmaz, amelyekre akkor szükség volt, de most nem annyira fontosak.
Néha megismerni strébereket az elemek feleslegesek és kissé rontják a teljesítményt.
Turistaosztály
Például még az as évek végén a repülőgépet fejlett szárnyas gépesítéssel fejlesztették ki. Erre azért volt szükség, hogy biztosítsák a minimális leszállási sebességet nem kellően hosszú kifutópályákon. De most a repülőterek alkalmazkodnak, és problémamentesen képesek vonalhajózást fogadni. Ennek eredményeként az ilyen fejlett gépesítés már nem annyira szükséges. Egy másik érdekes szempont: a Boeing három motorral repülhet.
Vagyis akkor is, ha a felszállás során a repülőgép egyik motorja meghibásodik, rendesen folytatni tudja a célállomásra való repülését.
Valamikor bourges helyén ülések Boeing bourges helyén ülések között szerepelt egy hárommotoros változat bourges helyén ülések, de elhagyták őket. És a legérdekesebb az alváz túlzott jellemzői.
Kabin konfigurációja
Az es évek elején a repülőgépek gyakran bourges helyén ülések nehézek voltak a kifutópályához. Ezért a fő támasza egyszerre négy állvánnyal rendelkezik a súly egyenletesebb elosztása érdekében.
Most a hasonló tömegű repülőgépeknek két fő lábbal rendelkező futóműve van. Négy támasz pedig felesleges. Pillanatnyilag a Bourges helyén ülések akkor is képes sikeres leszállásra, ha photo session társkereső két ventrális láb ki nem maradt. Módosítások A Boeing alapváltozatának megjelenése után a vállalat megalkotta a megnövelt maximális felszállási súlyú B verziót, valamint a csökkentett hatótávolságú és megnövelt utaskapacitású SR rövid hatótávolságú verziót.
A módosítás ben jelent meg, és erősebb motorokkal bourges helyén ülések megnövelt felszállási tömeggel volt felszerelve. A már rendelkezett utas- és teherautóval. Ezenkívül egy speciális Boeing SP megnövelt repülési hatósugárral, de rövidített törzse jött létre az alapján ban.
A Boeing es vonal ban kapta meg kiegészítését a mal. A sorozat a kapacitásbővítés kutatásának eredménye. A modell hosszúkás felső fedélzetet kapott, megnövekedett kapacitással és megnövekedett utazási sebességgel. A nak kiterjesztett hatótávolságú változatai és rakományváltozatai is bourges helyén ülések.
Ennek a repülőgépnek üvegfülkét kellett fogadnia, a személyzet két főre csökkentve, könnyű szerkezeti anyagokkal és frissített belső terekkel. A projekt nem fejlődött nehézségek nélkül. A legújabb technológiák közül sok nem érte el a szükséges megbízhatósági paramétereket, és a vállalatnál hiányzott a mérnöki munkaerő.
A Boeing at ben vezették be a piacon. A Boeing utasszállító megjelenése óta tervezték több változat kiterjesztett törzsű kialakítását. A magas fejlesztési költségek és az ügyfelek alacsony érdeklődése azonban ezeket a projekteket bezárásra kényszerítette.
Szabó "Topi" Zoltán százados kitünően oldotta meg a vészhelyzetet.
Ez a projekt azonban szintén nem váltott ki érdeklődést, és a vállalat átállt a Sonic Cruiser transzkonikus vonalhajózási projekt munkájára amit viszont szintén lemondtak a Dreamliner projekt javára. A korai X néhány fejlesztése megtalálta a ER alkalmazást. A programok bejelentései, majd azok törlése nem segítették a társaság hírnevét, a szakértők kezdtek szkeptikusak lenni a Boeing nyilatkozataival kapcsolatban.
Az új projekt neve Boeing volt. Az új modell törzse 5,6 méterrel volt hosszabb, mint elődei, ezzel a sorozatban a leghosszabb.
Az újjászületés napja
A felső szint kapacitása elérte a Boeing kapacitását. Az erőmű - négy új General Electric GEnx-2B67 motor tette gazdaságosabbá és környezetbarátabbá a bélést.
A pilótafülke a Boeing pilótafülke számos elemével rendelkezik. A teherbírás elérte a tonnát, ami a gyártási repülőgépek rekordja, és csak az An után áll. Mint minden rakománymodell, a F elülső rakodási képességgel is rendelkezik visszahúzható íjjal. A I Intercontinental névre keresztelt utasszállító változat mint például a Boeing egyik változata akár utast is képes szállítani 3 osztályú elrendezésű kabinokban akár 15 kilométeres hatótávolságon keresztül.
